WARUM DEIN AUTO EIN EIGENES KRAFTWERK BRAUCHT

Wer neu in der E-Mobilität ist, stolpert sofort über zwei Abkürzungen: AC und DC. An der einen Säule dauert das Laden Stunden, an der anderen nur Minuten. Warum ist das so? Als Energieelektroniker erkläre ich euch den „Übersetzer“, der in jedem Elektroauto steckt.

DIE GRUNDREGEL: BATTERIEN WOLLEN NUR GLEICHSTROM (DC)

Das Herz deines Autos, die Batterie (wie die Blade Battery), kann Energie nur als Gleichstrom (DC – Direct Current) speichern. Stell dir vor, die Batterie ist ein Sparschwein, das nur 1-Euro-Münzen schluckt.

DAS PROBLEM: UNSERE STECKDOSE LIEFERT WECHSELSTROM (AC)

Aus deiner Steckdose zu Hause oder der typischen Ladesäule in der Nachbarschaft (Laternenparken) kommt Wechselstrom (AC – Alternating Current). Das sind im übertragenen Sinne Geldscheine. Und hier kommt das Problem: Das Sparschwein (die Batterie) kann mit den Scheinen nichts anfangen.

DER ON-BOARD-CHARGER: DEIN INTERNER WECHSLER

Damit der Strom in den Akku fließen kann, braucht jedes Auto einen „Geldwechsler“. Das ist der On-Board-Charger (OBC). Er sitzt fest verbaut im Auto und wandelt den Wechselstrom mühsam in Gleichstrom um.

• Der Haken: Dieser Wechsler ist oft klein und begrenzt. Er schafft pro Stunde nur eine gewisse Menge (meist 11 kW). Deshalb dauert das Laden an der Laterne oder Wallbox über Nacht mehrere Stunden.

DER SCHNELLLADER (DC): DIE ABKÜRZUNG

An den großen Schnellladestationen (HPC) an der Autobahn steht ein riesiger Schrank. Dieser Schrank ist ein externer, extrem leistungsstarker Wechsler. Er wandelt den Strom bereits außerhalb des Autos um.

• Der Vorteil: Der Gleichstrom fließt direkt am internen Wechsler vorbei ins „Herz“ des Autos. Deshalb können moderne Systeme, wie die 800V-Technik meines Favoriten (Sealion 7), in Minuten statt Stunden laden.

MEIN FAZIT FÜR DEN ALLTAG:

• AC (Wechselstrom): steht aktuell noch aus
• DC (Gleichstrom): steht aktuell noch aus